当地时间4月25日，社交媒体平台推特（Twitter）的董事会宣布接受了特斯拉首席执行官埃隆马斯克的收购协议，并同意将公司私有化。
根据协议，马斯克将以每股54.2美元，总计约440亿美元的价格收购推特。随后，推特股价上涨5.64%，报51.69美元/股；特斯拉股价下跌0.7%至998.02美元。
马斯克这一报价比推特在4月1日的收盘价高出38%。据悉，4月1日也是马斯克披露其持有推特约9%股份之前的最后一个交易日。该交易已获得推特董事会的一致批准，预计将于2022年完成，但前提是必须获得推特股东和监管部门的批准以及满足其他常规的成交条件。
推特董事会主席Bret Taylor表示，公司董事会进行了深思熟虑和全面的流程来评估埃隆的提议，重点关注了价值、确定性和融资。拟议的交易带来了可观的现金溢价，相信这对推特股东来说是最好的发展路径。
马斯克也表示，推特是一个数字化的城市广场，人们在此处讨论对人类未来至关重要的问题，自己希望过一系列新功能增强这个产品，比如开源算法增加公众的信任、进行人机验证解决垃圾邮件机器人等问题。
马斯克是推特的忠实用户，他在该平台上拥有超过8200万粉丝，并且长期以来发表自己对太空旅行和加密货币等领域的观点。自今年1月份开始，马斯克开始购买推特股票，到4月份，他成为推特最大个人股东，持有超过9%的股份。随后推特邀请马斯克加入董事会，但遭到后者的拒绝。外界猜测，马斯克之所以拒绝这一邀约，是因为SCE中规定，任职推特董事会期间，不得持有超过14.9%的推特股票。
4月14日，马斯克正式向推特发出要约，准备收购推特全部股份。但该计划遭到推特董事会的反对，后者表示将采取“毒丸计划”(PoisonPill)阻止马斯克的恶意收购，即通过“稀释”马斯克手中的推特股份，使其收购计划难以获得多数股东支持。不过在马斯克于上周公布已获得465亿美元融资承诺之后，推特董事会对于收购发生转变。
据金融市场平台Dealogic统计，若马斯克最终能完成对推特的收购，这将是至少20年来最大的一笔将公司私有化的交易。届时，马斯克的商业版图进一步扩展到软件和社交媒体领域，形成了覆盖交通、能源、航天、神经科学、通信、软件等不同技术领域的庞大生态。有外媒分析认为，马斯克或将通过一家控股公司来整合其现有的几家公司，包括特斯拉、SpaceX、Neuralink和BoringCompany。
不过，马斯克此前表示，创建一家母公司将是棘手的，特斯拉已经上市，而且这几家公司的投资者基础完全不同；华尔街分析师Dan Ives则认为，在未来几年中，马斯克成立母公司都不是明智的举措，特斯拉股东并不希望这种情况发生。
不同于营收和利润高速增长的特斯拉，推特在2020年和2021年连续亏损，用户增长和广告业务也略显疲态，至于SpaceX、Neuralink等企业还远未达到商业化盈利的地步。特斯拉股东们直接担心的是，马斯克为了筹集现金以收购推特股份，可能会出售其持有的特斯拉股份进行套现，而这种做法可能导致特斯拉股价下滑。
最新2022年第一季度财报显示，特斯拉的总收入达188亿美元，同比增长81%；归母净利润达到33.18亿美元，较上年同期增长658%。不过，考虑到疫情反复、芯片短缺、电池原材料涨价等问题，特斯拉在第二季度的生产和销售可能受到不利影响。
特斯拉在财报中表示，公司正专注于提高制造能力，包括将所有的生产车辆提高到其安装的生产能力，以及增加现有工厂的产能，未来目标是提高车辆性能、降低生产成本并提高可负担性。但是，这些计划还受制于制造业务的不确定性、相关零部件供应是否稳定、新冠疫情等条件限制。如果遇到不利的全球市场条件导致无法维持运营，公司的业务、前景、财务状况和经营业绩可能受到伤害。
4月15日，工信部设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产，同时上海市政府出台工业企业复工复产疫情防控指引，推进“白名单”企业恢复运转。4月19日据中新网报道，停工23天的特斯拉上海超级工厂迎来恢复生产。根据计划安排，预计接下来，在单班工人封闭式生产组织状况下，特斯拉将达到日产1000辆左右整车产量。
全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。
本集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
据财联社报道，根据美国国家公路交通安全管理局的一份通知，梅赛德斯-奔驰将在美国召回147,749辆汽车。
今年1-3月，东风公司自主品牌乘用车销售17.23万辆，同比增长63.6%。其中，一季度东风风神销售4.59万辆，同比增长173%，超2021年上半年销量，东风启辰销售2.88万辆，同比增长117%，东风风行销售4.18万辆，同比增长32%。
朗逸家族1-3月销售103,601辆，单月销售超3.4万辆。SUV家族一季度销售101,209辆，同比增长36.99%，展现多款车型合力优势。新能源家族前三个月销售20,968辆，同比增长288.30%。
” 他还补充道，拆分内燃机/电动汽车业务的计划可能会引起日产汽车或长期投资者的兴趣。
相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月的最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
欧系汽车去年所占的市场份额最高，为28.6%，日系车以25.6%紧随其后，中系车为18.2%。在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。
尽管股市动荡，经济不确定性不断增加，但消费者对兰博基尼的需求“一如既往地高”。“这太不可思议了，”Winkelmann说道。“很难预测2022年接下来会发生什么。我们发现订单方面没有任何放缓的迹象。”
威马3月交付智能电动车5,516辆（上险数），同比增211.3%，环比增长66.6%，环比两连增。